1º Ford F-150 Lariat – R$ 560.000

<span class="hidden">–</span>Divulgacão/Quatro Rodas

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2º RAM 1500 Laramie Night Edition R$ 599.990

Dona de um seis-cilindros 3.0 biturbo com 426 cv, a Ram 1500 Laramie tem desempenho melhor (que combina com seu visual esportivo) e suspensão traseira a ar, que proporciona maior conforto de rodagem, estribos laterais elétricos e compartimentos fechados nas laterais da caçamba. No entanto, tudo eleva seu preço.

BOLSA DE VALORES
Desvalorização	-6%
Seguro	R$ 18.367
Rede	126
Equipamentos	ESP, AB6, MUL, S&S, EST, AUT, ACC, ADAS

PEÇAS
Amortecedores dianteiros	R$ 1.274
Pastilhas de freio	R$ 1.440
Kit de embreagem	–
Farol esquerdo	R$ 2.059
Para-choque dianteiro	R$ 2.535
Retrovisor esquerdo	R$ 3.014
Total	R$ 10.322

REVISÕES
12.000 km	R$ 2.260
24.000 km	R$ 2.173
36.000 km	R$ 1.826
48.000 km	R$ 3.043
60.000 km	R$ 2.520
Total	R$ 11.822

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas

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3º RAM 3500 Limited Longhorn – R$ 679.990

A Ram 3500 tem um público definido: pessoas que precisam puxar trailers enormes, como motorhomes. Ela tem suspensão traseira por feixe de molas, o que a faz suportar até 1.599 kg na caçamba e dá a capacidade de reboque de 9.079 kg. Seu motor é um seis-cilindros 6.7 Cummins de 436 cv e tem câmbio automático de oito marchas.

BOLSA DE VALORES
Desvalorização	-6%
Seguro	R$ 9.921
Rede	126
Equipamentos	ESP, AB6, MUL, S&S, EST, AUT, ACC, ADAS

PEÇAS
Amortecedores dianteiros	R$ 1.800
Pastilhas de freio	R$ 1.574
Kit de embreagem	–
Farol esquerdo	R$ 3.057
Para-choque dianteiro	R$ 3.638
Retrovisor esquerdo	R$ 4.319
Total	R$ 14.388

REVISÕES
20.000 km	R$ 6.575
40.000 km	R$ 6.797
60.000 km	R$ 6.531
Total	R$ 19.903

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Na edição de junho, QUATRO RODAS promoveu um comparativo entre SUVs compactos com as “boas-vindas” ao novo Chevrolet Sonic, contra os líderes Fiat Pulse e VW Tera. Mas, como o segmento mais movimentado do mercado não para, mais um forte integrante chegou – o Jeep Avenger. E ele também não escapou da “sabatina”.

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O Jeep Avenger, testado em suas três versões na edição de agosto, agora encara seus concorrentes: Fiat Pulse, Chevrolet Sonic e Hyundai i20. O VW Tera foi convocado, mas a marca não dispunha de unidades para teste.

Outro comparativo tem destaque nesta edição: Geely EX2 e MG MG4 Urban, os antagonistas do BYD Dolphin. Os modelos, ambos com produção nacional confirmada, disputam a atenção do consumidor brasileiro frente ao líder do segmento.

Por fim, a estreia da Kia Tasman. A primeira picape média da marca tem visual fora do comum e preço que pode assustar a concorrência – que nomes fortes, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger e VW Amarok.

E tem muito mais!

Omoda 7

Correspondendo à proposta de modernidade da Omoda, o Omoda 7 quer se destacar entre os SUVs médios híbridos por fugir da tendência clichê de um visual minimalista. Porém, ele vai além disso e tem bom pacote de equipamentos, além de uma das melhores dirigibilidades da categoria.

Denza B5

Primeiro integrante da marca premium da BYD no mercado, o Denza B5 já é o carro premium mais vendido do Brasil há três meses. O modelo promete ser tão capaz no off-road quanto um Land Rover e acelerar como um esportivo por seus quase 700 cv. Tudo isso custando menos que um Toyota SW4.

Defender 110 Trophy

Por quase R$ 1 milhão, o Defender 110 Trophy Edition mantém os luxos das configurações convencionais, mas tem disposição para encarar aventuras mais extremas.

50 anos de Golf GTI

Com 110 cv de potência, grade dianteira com detalhes em vermelho e bancos de tecido com estampa xadrez, nascia, em 1976, o primeiro Volkswagen Golf GTI. Sua proposta sempre foi a de ser um esportivo ágil e de alto desempenho – o que permanece 60 anos depois.

Carta ao leitor – Variedade de escolhas

O mercado de automóveis brasileiro já não é mais o mesmo. Felizmente. Os dois testes comparativos que publicamos este mês (Avenger x i20 x Pulse x Sonic e EX2 x MG4) me mostraram como evoluímos nos últimos anos, porque o consumidor conquistou a mesma liberdade de escolha encontrada nos mercados mais desenvolvidos.

Historicamente, nosso mercado sempre foi limitado. E não falo do tempo em que havia apenas quatro marcas. A partir da abertura dos portos, em 1990, o número de ofertas cresceu, mas nunca houve o suficiente para permitir ao consumidor escolher entre modelos na mesma faixa de preço com propostas diferentes. A alternativa a um hatch compacto era outro hatch compacto. A um sedã médio, outro sedã médio.

Certa vez, QUATRO RODAS comparou um Ford EcoSport a um Honda Fit, um SUV e outro um hatch, ambos na mesma faixa de preço, e causou furor entre os leitores desacostumados com essa heterodoxia. Isso foi na edição 517, de agosto de 2003. Os assinantes podem acessar via app.

Os comparativos mencionados não misturam carros de segmentos diferentes. Mas, reunidos, mostram que é bem possível ao comprador, com R$ 140.000 no bolso, optar por um Fiat Pulse Audace, híbrido leve, com entre-eixos de 2,53 m, ou um Geely EX2, elétrico, com entre-eixos de 2,65 m.

Fiz uma pesquisa, considerando uma faixa de preço de R$ 150.000 – R$ 5.000 a mais ou a menos –, e descobri que entre R$ 145.000 e R$ 155.000, existem cerca de 20 carros (sem contar versões) à venda. São hatches, sedãs, picapes e SUVs.

O comprador de um SUV, como o Jeep Avenger Limited 1.0 T híbrido (R$ 145.990), pode se interessar por um sedã, como Honda City Sedan EXL 1.5 flex (R$ 144.700), ou uma picape, como uma Fiat Strada 1.3 Volcano Cabine Dupla (R$ 142.490) – levando em conta não só suas necessidades de transporte mas também sua identificação com a marca, preferências de estilo etc. As possibilidades são enormes. Eu poderia ampliar o exemplo acima e dar outros vários, em outras faixas de preços.

Antes de sua próxima compra, leitor, vale fazer esse exercício, de analisar o mercado como um todo e não apenas um segmento específico. Quem sabe você descobre uma possibilidade que nem sonhava? E conte sempre com a QUATRO RODAS para obter as informações, análises, testes e comparações.

Boa leitura.

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Os carros de marcas chinesas figuram com mais intensidade entre os dez carros zero-quilômetro mais vendidos mensalmente. Em agosto, o GWM Haval H6 ficou na décima posição com 6.151 unidades. A BYD colocou o Dolphin na nona colocação, com 6.740 unidades, e o Dolphin Mini na quinta, com 8.299.

As demais chinesas mais bem colocadas no ranking são: Geely EX2 em 11º (5.804), BYD Song Pro em 23º (4.295), Caoa Chery Tiggo 5X em 26º (3.398) e o Omoda 5 em 27º (3.344). Os dados foram compilados pela K.Lume Consultoria Automobilística.

Há um avanço acelerado das vendas de modelos eletrificados, que atingiram 24,3% do mercado em agosto. Os modelos chineses também foram representativos no mês e formaram 23,1% de participação de mercado, segundo a Bright Consulting.

“Compradores tradicionais de carros seminovos têm migrado para chineses zero-quilômetro, atraídos pela combinação de preço competitivo, alto nível de conteúdo e garantias mais longas, deslocamento que eleva o volume de emplacamentos de zero-km e pressiona os preços do mercado de seminovos”, diz a Bright.

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A Fiat Strada segue como líder de vendas. No oitavo mês do ano foram emplacadas 13.789 unidades. A lista segue com Volkswagen Polo (10,472), Volkswagen Tera (10.338) e Fiat Argo (8.811).

Vendas gerais de agosto

Agosto encerrou com 262.216 veículos vendidos, dos quais 213.092 unidades são de carros de passeio (81,3%) e 49.124 unidades de comerciais leves (18,7%). O número geral representa queda de 1,1% frente a julho, puxada pelo decréscimo de 6,3% de comerciais leves. A demanda por automóveis de passeio permaneceram estáveis, com alta de 0,2%.

Ante agosto de 2025, houve um aumento de 22,6%, com os modelos de passeio crescendo 23,6% e comerciais leves, 18,4%. No acumulado do ano, há alta de 19,5% em relação a 2025.

Confira os 50 carros e picapes mais vendidos em agosto de 2026 (K.Lume):

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A General Motors segue uma estratégia cada vez mais comum na indústria: usar a China como base para o desenvolvimento de carros elétricos e híbridos globais. Essa movimentação já impacta o Brasil, onde a marca comercializa os elétricos Spark EUV e Captiva EV. A fabricante também confirmou o lançamento de uma versão híbrida plug-in do Captiva e estuda trazer um hatch elétrico. Mas a ofensiva não para por aí, e o próximo passo deve ser um sedã eletrificado inédito.

O novo modelo de três volumes apareceu de forma discreta durante uma conferência corporativa da joint venture SAIC-GM-Wuling (SGMW), realizada nas instalações da parceira chinesa em Liuzhou. A apresentação ganhou relevância para o mercado sul-americano porque contou com a presença de Thomas Owsianski, presidente e diretor executivo da GM América do Sul, indicando que a novidade está no radar da região.

Nem a fabricante nem o executivo detalharam o projeto, mas o veículo apareceu no palco sob uma lona, como revelou o site GM Authority. A imagem oficial confirma que o desenvolvimento está a cargo da joint venture asiática. Na prática, este será o primeiro sedã eletrificado concebido pela SGMW a integrar o portfólio global da marca norte-americana.

A própria GM admitiu que estuda a importação de mais modelos chineses. No comunicado oficial da empresa sobre o evento, a divisão brasileira anunciou “a intenção de avançar na avaliação de novos produtos e oportunidades na região”, analisando diversos projetos para a América do Sul.

Atualmente, o único sedã fruto da cooperação entre SAIC, GM e Wuling vendido na América Latina com o emblema da Chevrolet é o Aveo — comercializado também sob os nomes Sail ou Optra —, equipado apenas com motor a combustão interna. Contudo, as proporções reveladas sob a cobertura do protótipo demonstram que o novo veículo possui porte maior em relação ao modelo compacto tradicional.

As linhas da silhueta indicam que o projeto não aproveita a mesma estrutura dos sedãs eletrificados já existentes do grupo chinês, como o Wuling Starlight ou o Baojun Xiang Jing. O conjunto aponta para uma plataforma inédita até mesmo no mercado chinês, desenvolvida para atender às exigências de exportação e aos padrões de mercados internacionais.

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Pela estratégia atual da Chevrolet, este novo modelo deve ser feito com uma estratégia multienergia, contando tanto com uma versão totalmente elétrica quanto híbrida plug-in, da mesma forma que o Captiva. Isso ajuda a empresa a ter uma oferta mais abrangente de veículos eletrificados em países onde a estrutura de recarga ainda não é grande o suficiente.

A apresentação discreta reforça a atuação cada vez mais abrangente da SGMW no desenvolvimento de veículos para a Chevrolet fora do território asiático. A cooperação em projetos eletrificados permite reduzir custos de engenharia e acelerar a oferta de modelos de energia renovável em países em desenvolvimento, onde a demanda por carros elétricos exige preços mais acessíveis.

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A Cadillac confirma que abrirá a pré-venda no Brasil em meados de setembro, começando a operação nacional com os SUVs elétricos Lyriq e Vistiq. O movimento marca o início oficial das operações comerciais da divisão de topo da General Motors no mercado brasileiro. As entregas aos proprietários têm início previsto para novembro, variando conforme as opções de customização escolhidas e a ordem de confirmação dos pedidos.

Para tentar garantir demanda no primeiro momento, a empresa recorrerá a uma lista de interesse criada há mais de um ano, quando os primeiros planos de expansão para a América do Sul foram revelados. Os clientes cadastrados nessa fila de espera terão acesso prioritário às condições da fase inicial.

Por enquanto, a Cadillac não revela os preços finais dos carros, o que pode acontecer somente no início efetivo da pré-venda. Também não divulgam quais as versões, motorizações, equipamentos e autonomia dos veículos.

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O Lyriq será o carro de entrada da marca no segmento elétrico do país. Desenvolvido sobre a plataforma Ultium da General Motors, o utilitário esportivo destaca-se pelas proporções avantajadas, com comprimento superior a 4,90 m, e pelo desenho marcado por conjuntos ópticos verticais na dianteira. O interior aposta em isolamento acústico aprimorado e acabamento artesanal, combinando telas digitais integradas ao painel para centralizar o controle de entretenimento e instrumentos.

Posicionado em patamar superior no portfólio, o Vistiq mira em compradores que necessitam de lotação máxima. O modelo traz cabine disposta em três fileiras de assentos para acomodar até sete passageiros, mantendo a tração integral nas quatro rodas gerada por motores elétricos dispostos em ambos os eixos. Além do espaço ampliado, o SUV incorpora um pacote completo de assistências avançadas à condução (ADAS), com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo.

A implantação da rede no Brasil não seguirá o modelo tradicional de concessionárias em massa. A fabricante planeja pontos de atendimento dedicados batizados de Centros de Experiência, situados inicialmente em São Paulo, Curitiba e Brasília, cidades que lideram as vendas de carros elétricos no país. O objetivo é concentrar o fluxo de vendas e o suporte de pós-venda em locais focados em serviços personalizados para o público de alto poder aquisitivo.

A inauguração da primeira estrutura em São Paulo ocorrerá em novembro, em data próxima à realização do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1 no Autódromo de Interlagos. A escolha do período coincide com a estreia institucional da equipe Cadillac na categoria máxima do automobilismo mundial em solo brasileiro.

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Após especulações sobre a crise que permeia o Grupo Volkswagen, o conselho de supervisão da companhia aprovou na quinta-feira (3) por unanimidade o Plano Futuro 2030. Trata-se de uma das maiores reestruturações da história da montadora, que vive uma instabilidade, assim como outras fabricantes, originadas principalmente pela queda das vendas na China e alta das tarifas dos Estados Unidos.

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O Plano Futuro 2030 define 12 iniciativas que visam fortalecer o Grupo Volkswagen. Segundo a montadora, a diretoria executiva conduzirá em conjunto as medidas necessárias, que serão iniciadas imediatamente, em colaboração com as marcas, subsidiárias e representantes dos funcionários.

Corte de empregos

A montadora prevê o corte de aproximadamente mais 50.000 trabalhadores, que inclui cargos de gestão. A companhia define as demissões como fundamentais “para atingir os objetivos do programa de transformação e salvaguardar a competitividade do Grupo Volkswagen”.

“Diante da intensificação da concorrência global, da mudança na demanda e das transformações tecnológicas na indústria automotiva, um alinhamento consistente da capacidade da força de trabalho com a realidade econômica é essencial”, afirma em nota. 

Fechamento de fábricas?

A companhia, por enquanto, não prevê fechar quatro fábricas na Alemanha, isso ainda está em aberto. A decisão será tomada até o final de junho de 2027. O conselho de supervisão reconhece que a capacidade europeia do Grupo Volkswagen excede atualmente a demanda em mais de 500.000 unidades.

“Uma alocação de produção futura competitiva para as fábricas [alemãs] de Emden, Zwickau, Hanôver e Neckarsulm não pode ser garantida de forma escalonada entre 2031 e 2034. Paralelamente, e em complemento a isso, estão sendo avaliadas utilizações alternativas para essas fábricas”, explica a montadora em nota.

Redução de portfólio

Até 2035, o grupo afirma que “simplificará seu portfólio de modelos em cerca de 50% e reduzirá a complexidade de sua oferta em cerca de 75%” e focar em seus produtos “mais atraentes”. Ou seja, uma gama de produtos mais enxuta e com menos versões. Isso vai resultar em maiores volumes por modelo, custos mais baixos e maiores economias de escala. A medida corrobora com os rumores de descontinuação da marca Seat até 2030, por exemplo.

Mudanças na China e EUA

Sobre os problemas encontrados nos mercados dos Estados Unidos e China, a VW diz que se concentrará nos segmentos mais rentáveis. “Na China, o grupo está se adaptando às expectativas revisadas de crescimento do mercado automotivo chinês e expandindo suas exportações para o Sul global”, ressalta o grupo.

Futuro

O Grupo Volkswagen planeja manter suas vendas anuais em nove milhões de veículos, o mesmo montante que comercializou no ano fiscal de 2025. Estão previstos € 135 bilhões para investimentos de capital e pesquisa e desenvolvimento no período entre 2027 e 2031.

“Este é um forte sinal para o futuro do Grupo Volkswagen. Estamos assumindo a responsabilidade por toda a nossa força de trabalho, pelos nossos parceiros e pelos empregos industriais em todo o mundo. Nos próximos anos, investiremos uma quantia de três dígitos bilionários para tornar nossas marcas icônicas ainda mais atraentes, fortes e competitivas”, afirma Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen.

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O Toyota Corolla foi ultrapassado em vendas pelo BYD King no último mês de agosto, embora se mantenha na liderança no acumulado do ano. Os números causaram furor nas redes sociais, com direito a uma provocação da BYD e uma resposta da Toyota, que justifica a queda nas vendas com a transferência da produção do sedã.

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Ao serem publicados os números, a BYD publicou em suas redes sociais a reprodução de uma trend recente, dizendo que “o Brasil escolheu um novo rei”. No caso, uma brincadeira que faz relação não apenas com a liderança, mas com a tradução de “King” (“rei”, em português) e o significado de “Corolla”, que tem relação com “coroa”.

A Toyota respondeu com um post em formato parecido, destacando a frase “O rei está mudando de castelo”. Na legenda, a marca justifica: “O Corolla está com a produção reduzida temporariamente para a transferência da linha de Indaiatuba para Sorocaba”.

“Aguardem. Em breve, o rei estará de castelo novo, de volta ao trono e com volume total”, conclui a japonesa.

No final de junho, a marca anunciou a produção do último Corolla na unidade de Indaiatuba (SP), que será permanentemente fechada após 28 anos. Toda operação será concentrada em Sorocaba (SP), como forma de reestruturação para otimizar sua manufatura e garantir eficiência nos processos.

Um novo pavilhão foi construído para receber o sedã, abocanhando parte dos investimentos de R$ 11 bilhões prometidos para até 2030 no Brasil. O novo espaço também permitiu um aumento da capacidade de produção de 170.000 unidades para 270.000 unidades por ano – considerando Corolla, Corolla Cross e Yaris Cross.

Segundo a marca, o investimento na ampliação da unidade de Sorocaba fazia mais sentido do que a atualização em Indaiatuba que, por ser mais antiga, exigiria uma reformulação completa para receber processos de plataformas modulares mais atuais.

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Apesar de apresentada oficialmente, a Volkswagen Tukan ainda guarda segredos para o seu lançamento em 2027. No entanto, os olhos mais atentos às rodovias do estado de São Paulo são capazes de revelarem parte desses segredos, como a inédita nomenclatura Iron para uma das versões.

Agora, nas fotos feitas por QUATRO RODAS, é possível ver outra novidade. Dessa vez avistamos uma unidade com cabine dupla, mas com diversas diferenças em relação à Tukan Extreme revelada em Barretos. Vale ressaltar que o lançamento está previsto para o primeiro trimestre de 2027.

Nas fotos do flagra é possível notar diferenças em acabamentos. Na dianteira, a grade troca o acabamento preto brilhante pelo preto fosco, o mesmo acontece com o nicho do farol de neblina. Por falar na luz adicional, essa configuração não possui o equipamento.

Outras mudanças estéticas estão na junção do para-choque com a grade e na parte inferior da peça. Se na versão Extreme essas peças acompanham o acabamento da grade, na configuração flagrada as peças são pintadas para imitar aço acetinado.

Vista de lado, a Tukan mantém as saias laterais integradas às portas, mas a unidade não tinha nome estampado como na Extreme. É possível notar que o santantônio foi mantido, enquanto a pintura do teto segue a cor da carroceria – na Extreme o teto é pintado de preto. O detalhe mais curioso fica para as rodas, que são de aço cobertas por calotas pretas, assim como a concorrente Chevrolet Montana.

Os motores da Tukan ainda não foram revelados, no entanto, espera-se que as versões de entrada, como a Robust, usem o conhecido motor 1.6 MSI com 116 cv associado ao câmbio manual da Saveiro. As configurações intermediárias deverão utilizar o motor 1.0 TSI de 116 cv e 16,8 kgfm, acoplado à transmissão automática de oito marchas, como no T-Cross.

Já a configuração Extreme pode estrear o motor 1.5 eTSI Evo2 flex no Brasil, que estaria associado a um sistema híbrido leve (MHEV) de 48V. A plataforma MQB A0, a mesma do Polo, Nivus e T-Cross, permite a adaptação de motorizações híbridas. O objetivo do sistema MHEV é melhorar o consumo de combustível nos momentos mais críticos do motor a combustão, bem como reduzir a emissão de poluentes.

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1º Ford Ranger Limited V6 3.0 TD – R$ 346.900

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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2º Mitsubishi Triton 2.4 Katana – R$ 324.990

Na Triton Katana a câmera de visão 360º e o piloto automático adaptativo são equipamentos de série, assim como as rodas aro 20” escurecidas, a central de 9” e o ar-condicionado bizona. A motorização é a mesma das demais, o 2.4 biturbo a diesel com 204 cv, com câmbio automático de seis marchas e tração 4×4.

BOLSA DE VALORES
Desvalorização	-17%
Seguro	R$ 8.714
Rede	145
Equipamentos	ESP, AB7, MUL, S&S, EST, AUT, ACC, ADAS

PEÇAS
Amortecedores dianteiros	R$ 875
Pastilhas de freio	R$ 999
Kit de embreagem	–
Farol esquerdo	R$ 6.901
Para-choque dianteiro	R$ 5.221
Retrovisor esquerdo	R$ 4.710
Total	R$ 18.706

REVISÕES
10.000 km	R$ 1.789
20.000 km	R$ 2.193
30.000 km	R$ 2.110
40.000 km	R$ 2.574
50.000 km	R$ 1.789
60.000 km	R$ 2.515
Total	R$ 12.970

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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3º Toyota Hilux SRX Plus – R$ 357.890

As bitolas alargadas, cobertas pelas grandes molduras de caixa de roda identificam esta versão com suspensão reforçada para o off-road e para melhorar sua estabilidade. Tem piloto automático adaptativo, frenagem de emergência e câmeras de visão 360º de série. O motor é o 2.8 turbo diesel de 204 cv, com câmbio automático de seis marchas.

BOLSA DE VALORES
Desvalorização	-9%
Seguro	R$ 8.192
Rede	300
Equipamentos	ESP, AB7, MUL, S&S, EST, AUT, ADAS

PEÇAS
Amortecedores dianteiros	R$ 2.061
Pastilhas de freio	R$ 1.310
Kit de embreagem	–
Farol esquerdo	R$ 6.370
Para-choque dianteiro	R$ 4.733
Retrovisor esquerdo	R$ 2.434
Total	R$ 16.908

REVISÕES
10.000 km	R$ 1.324
20.000 km	R$ 1.739
30.000 km	R$ 1.739
40.000 km	R$ 1.739
50.000 km	R$ 1.739
60.000 km	R$ 1.739
Total	R$ 10.019

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Transformada em uma marca própria em 2017, a Polestar hoje vende apenas carros elétricos, posicionando-se acima da Volvo. O portfólio está sendo ampliado aos poucos e, depois de lançar o Polestar 4 em 2024 como uma mistura de cupê com perua, chegou a vez de ganhar uma versão SUV – que também lembra uma perua.

O Polestar 4 SUV entra em produção na Coreia do Sul para oferecer o espaço extra que faltava à versão cupê, mirando o concorrido segmento de utilitários executivos. A fabricante sueca redesenhou a traseira, adotando um teto mais reto e uma tampa verticalizada para abrigar até 1.680 litros de bagagem no total.

A principal evolução está na segunda fileira de bancos, que ganhou 2,5 cm adicionais de espaço para a cabeça. A adoção de um vidro traseiro convencional devolve a visibilidade física ao motorista, deixando o polêmico retrovisor interno por câmeras do cupê apenas como opcional. No teto, barras longitudinais reforçam o caráter utilitário e suportam até 100 kg de carga dinâmica.

O bagageiro traseiro acomoda 530 litros até a altura dos encostos, ou 655 litros usando o espaço até o teto (um volume superior ao do porta-malas de um Jeep Compass). Com os bancos rebatidos, a capacidade atinge 1.665 litros.

A linha utiliza a plataforma SEA e oferece duas opções de motorização elétrica. A versão topo de linha tem tração integral, 544 cv e 70 kgfm, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, com autonomia de 600 km no ciclo WLTP. Já a configuração de motor traseiro entrega 272 cv e 35 kgfm, capaz de rodar 630 km. Ambas dividem a mesma bateria de 100 kWh, que aceita recargas rápidas de até 200 kW em corrente contínua.

O sistema elétrico conta com função bidirecional (V2L) para fornecer até 3,3 kW em tomadas de 230V. Na prática, o SUV funciona como um gerador de energia para acampamentos ou ferramentas. Outra novidade é a central multimídia integrada ao Google Gemini, substituindo o antigo assistente por uma inteligência artificial que compreende diálogos naturais e planeja rotas em tempo real.

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As primeiras unidades chegam à Europa no quarto trimestre de 2026. A versão de entrada custa 57.900 euros (cerca de R$ 342.000 em conversão direta, valor equivalente ao de um Volvo EX40 no Brasil). A variante de dois motores sai por 65.900 euros (R$ 390.000) e o pacote Performance, que adiciona freios Brembo e rodas aro 22, atinge 76.300 euros (R$ 451.000). Ainda sem confirmação oficial para o Brasil, o utilitário disputará mercado globalmente com o Porsche Macan Electric.

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1º Mitsubishi Triton 2.4 HPE – R$ 275.990

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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2º Ford Ranger XLS 2.0 4X4 CD AT – R$ 285.900

A Ranger XLS tem visual mais sóbrio que o da Black, com direito a rodas menores, de aro 17”, e bancos de tecido. No entanto, tem tração 4×4 – que muita gente não usa, mas ajuda na revenda –, agregada ao mesmo conjunto de motor 2.0 turbo de 170 cv e câmbio automático de seis marchas. Não é das mais rápidas, mas tem força e é eficiente.

BOLSA DE VALORES
Desvalorização	-9%
Seguro	R$ 4.838
Rede	128
Equipamentos	ESP, AB6, MUL, S&S, EST, AUT, ACC, ADAS

PEÇAS
Amortecedores dianteiros	R$ 1.874
Pastilhas de freio	R$ 1.094
Kit de embreagem	–
Farol esquerdo	R$ 6.381
Para-choque dianteiro	R$ 4.080
Retrovisor esquerdo	R$ 1.637
Total	R$ 15.066

REVISÕES
16.000 km	R$ 1.810
32.000 km	R$ 1.810
48.000 km	R$ 3.051
Total	R$ 6.671

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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3º Fiat Titano Ranch AWD – R$ 287.490

Versão topo de linha da Titano, a Ranch é bem completa: tem sistemas ADAS com ACC, frenagem de emergência e monitor de pontos cegos, além de câmeras 360º. O novo motor 2.2 turbo diesel de 200 cv e o câmbio automático de oito marchas melhoraram o desempenho e o consumo. Atenção à cesta de peças e à alta desvalorização.

BOLSA DE VALORES
Desvalorização	-20%
Seguro	R$ 4.873
Rede	537
Equipamentos	ESP, AB6, MUL, S&S, EST, AUT, ADAS, ACC

PEÇAS
Amortecedores dianteiros	R$ 1.285
Pastilhas de freio	R$ 1.760
Kit de embreagem	–
Farol esquerdo	R$ 7.190
Para-choque dianteiro	R$ 6.490
Retrovisor esquerdo	R$ 4.465
Total	R$ 21.190

REVISÕES
20.000 km	R$ 1.868
40.000 km	R$ 1.768
60.000 km	R$ 1.538
Total	R$ 5.174

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Treze anos após o fim da Kombi, a Volkswagen voltará a vender uma van no Brasil. O novo furgão foi confirmado pela divisão Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) e será a principal novidade da marca na Fenatran, feira de veículos comerciais realizada em novembro. O modelo virá importado da China em um primeiro momento, com produção nacional prevista para uma segunda etapa.

O utilitário destinado ao mercado brasileiro não é o Crafter fabricado pela Volkswagen na Polônia. O veículo está sendo desenvolvido em parceria com a chinesa SAIC Motor — parceira da VW e fornecedora de plataforma e motorização para a nova Amarok.

O furgão será baseado no Maxus Deliver 9. A VWCO reaproveitará a plataforma e parte da estamparia do modelo chinês, mas o utilitário terá estilo próprio desenvolvido pelo time de design brasileiro, além de ajustes mecânicos e de equipamentos voltados às demandas locais.

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Segundo a fabricante, o comercial leve terá diferentes configurações no país. A opção exibida é a Cargo, mas a linha Maxus conta globalmente com variantes de passageiros e cabine-chassi, além de múltiplas opções de comprimento. A oferta de motores seguirá caminho semelhante: a VWCO confirma uma opção a combustão e estuda uma versão elétrica, que já roda em testes no Brasil.

As primeiras entregas ocorrem no início de 2027 com unidades importadas da China. Paralelamente, a VWCO prepara um ciclo de investimentos para nacionalizar o modelo, que passará a ser montado em Resende (RJ) em regime CKD, usando kits e peças importadas. O aporte financeiro contemplará a aquisição de equipamentos e a adaptação da linha de montagem para elevar gradualmente o índice de componentes nacionais.

O Maxus europeu antecipa o que esperar do modelo em porte e mecânica. O furgão mede 5,94 m de comprimento, 2,54 m de altura, 2,06 m de largura e 3,76 m de entre-eixos. O compartimento de carga oferece 11,5 m³ de volume útil e capacidade para até 1.215 kg de carga útil. O peso bruto total (PBT) cravado em 3.500 kg é um dos trunfos do modelo, pois permite a condução por motoristas habilitados com CNH categoria B.

No mercado europeu, a van usa motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros com 150 cv e 38,2 kgfm, associado ao câmbio manual de seis marchas e tração dianteira. A configuração elétrica dispõe de motores de 204 cv ou 231 cv, ambos com 31,6 kgfm de torque, alimentados por baterias de 51,5 kWh, 72 kWh ou 88,5 kWh.

A estratégia da fabricante vai além deste furgão. A VWCO pretende estruturar uma linha completa de comerciais leves e rede dedicada ao segmento, iniciando a operação com três concessionárias em São Paulo, além de aproveitar a estrutura das lojas de caminhões e ônibus já existentes.

Segundo Roberto Cortes, CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, a entrada na categoria atende ao volume expressivo do setor. Em 2025, o segmento registrou 50.000 unidades comercializadas, o equivalente a 27% das vendas de veículos comerciais no país. O furgão disputará espaço diretamente com Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter e Renault Master.

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Os chineses também chegaram aos segmentos de luxo no Brasil e já ocuparam a liderança. O Denza B5, mostrado aqui, já é há três meses consecutivos (junho, julho e agosto), o carro premium mais vendido do mercado brasileiro, à frente dos tradicionais BMW X1 e Volvo XC60.

O SUV híbrido plug-in é o primeiro modelo da Denza, a submarca de luxo da BYD, no Brasil, e promete, além de um alto nível de sofisticação e tecnologia, ser tão capaz no off-road quanto um Defender, no qual não esconde se inspirar. E, tudo isso, por menos que um Toyota SW4 (R$ 475.990). O B5 é vendido em duas versões: a GL, por R$ 405.000, e a GS, de R$ 449.000. Testamos a configuração mais cara.

Na aparência, o Denza B5 adere ao formato quadrado que se tornou moda entre os SUVs chineses. Os traços retos e os volumes bem marcados dão maior robustez visual, completados pelo estepe (uma quinta roda) na tampa traseira e pelas rodas de 20” em preto fosco com pneus 275/55.

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Mas o formato do jipão, que tem 4,89 m de comprimento, 1,97 m de largura, suntuosos 1,92 m de altura e 2,80 m de entre-eixos, não é apenas pose. Seu ângulo de ataque é de 39^o e o de saída, de 35^o – a capacidade de imersão chega aos 75 cm. A altura máxima do solo atinge os 31 cm com a suspensão a ar em seu nível mais alto entre os três disponíveis, com variação total de até 14 cm.

Os ajustes são feitos automaticamente seguindo os modos de condução ou à escolha do condutor. O nível mais baixo é acionado ao estacionar, para que os ocupantes possam entrar e sair da cabine de forma confortável, com a ajuda ainda do estribo elétrico, que se estende ao abrir as portas. No reboque, o B5 pode levar 750 kg caso o complemento não tenha freios e 2,5 toneladas com freios.

Para gerenciar tantas capacidades, o B5 tem 16 modos de condução diferentes, grande parte focada no off-road. São eles: Eco, Comfort, Sport, Sport+, Lama, Neve, Areia, Rocha, Montanha, Climbing (escalada), Crawl, Wading, Creep (lento) e Personalizado. Há também o modo U-Turn, que reduz o raio de giro do SUV, útil para trilhas apertadas.

A tração é 4×4 elétrica, ou seja, conduzida pelos motores elétricos, sem um sistema mecânico tradicional com cardã, por exemplo. Ainda assim, há opções de reduzida e bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro.

O conjunto híbrido do SUV de luxo é formado por três motores, que fazem uma escalada em seus números de potência e torque. O motor 1.5 turbo a gasolina tem os números mais modestos, embora já chamativos 194 cv e 27,8 kgfm. Um dos elétricos fica no eixo dianteiro, com 272 cv e 36,7 kgfm.

Por fim, o terceiro motor, também elétrico, no eixo traseiro, rende mais 387 cv e 40,8 kgfm, números que saltam aos olhos e que se fazem necessários para que ele tracione as rodas traseiras no conjunto de tração 4×4. Combinados, são 687 cv e 77,5 kgfm, credenciais que levam o SUV de 3.055 kg de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 s, de acordo com os nossos testes.

O B5 tem acelerações fortes, com uma notável predominância dos motores elétricos, e permite saídas, ultrapassagens e manobras no trânsito com a agilidade de carros bem menores. Apesar disso, ele não deixa esquecer seu porte pelo peso da direção e pela visão que se tem do alto e o largo capô. A suspensão também mostra que, mesmo com o tempo de aceleração semelhante ao de um Mustang GT, o Denza não nasceu para ser um esportivo.

Na prática, ele é um grande SUV de luxo com potência de sobra. Isso porque a suspensão foca no conforto e permite alguns balanços e inclinações em situações como curvas mais fechadas e velocidades mais altas. Mesmo em linha reta, a 120 km/h, por exemplo, há um leve balanço lateral. Nada que inspire instabilidade, mas com claros sinais de que é preciso respeitar alguns limites.

Esse ajuste, porém, é ideal para trajetos urbanos. O B5 vence sem nenhuma dificuldade trechos de asfalto acidentado, lombadas, valetas e outras imperfeições, com boas absorções. A suspensão trabalha com robustez, e com um silêncio e uma suavidade dignos de carros de alto luxo – em termos clichês, o SUV parece rodar sobre tapetes.

Os motores elétricos são alimentados por uma grande bateria de 31,8 kWh. A autonomia elétrica, segundo a marca junto ao Inmetro, é de 74 km, mas é possível ultrapassar os 100 km de alcance na vida real, fazendo trajetos curtos por dias sem que uma gota de gasolina seja gasta. Caso a bateria fique baixa e o motor a gasolina seja utilizado, o consumo também não assusta para um carro de quase 700 cv. De acordo com os nossos testes, o modelo chega às médias de 8,5 km/l na cidade e 8,1 km/l na estrada.

A recarga da bateria pode ser feita a até 11 kW em AC (lento) ou 100 kW em DC (rápido). Também dá para recarregá-la com o motor 1.5 a gasolina servindo como um gerador, mas isso aumenta o consumo. Este tipo de recarga (via motor a combustão) não é novidade e está presente em quase todos os híbridos plug-in (PHEV).

Porém, diferente dos demais, que só a permitem com o veículo em movimento, no Denza B5 também é possível fazê-la com o carro estacionado. Basta selecionar o nível de carga desejado, estacionar e trancar o SUV. Ele desligará sozinho assim que a recarga for concluída. Por segurança, a Denza alerta que a função só deve ser utilizada em estacionamentos abertos, evitando o acúmulo de monóxido de carbono.

Compartimento de -6 °C a 50 °C

O interior do Denza B5 segue a mescla de um carro de luxo com vocação off-road. O painel tem elementos grandes e quadrados, com ares de robustez, mas sem exageros e sempre feitos ou revestidos por materiais de alta qualidade. Painel, painéis de porta e consoles usam materiais emborrachados e têm porções com revestimentos sintéticos. Mesmo onde há o uso de plásticos rígidos, se vê qualidade.

As luzes ambiente são discretas, os toques dos botões são suaves e mesmo as superfícies dos carregadores de indução para celulares (dois de 50 W) têm uma espécie de camurça. Os bancos são confortáveis e têm aquecimento e ventilação, exceto para o ocupante central traseiro. Só os dianteiros têm massagem e ajustes elétricos, com memórias. Há um compartimento no console central com aquecimento, entre 35 ^oC e 50 ^oC, e refrigeração, de -6 ^oC a 6 ^oC.

O Denza B5 oferece três telas: uma de 12,3” para o quadro de instrumentos, com alta qualidade de imagem e boa quantidade de informações; uma de 15,6” para a central multimídia, com sistema eficiente e Android Auto e Apple CarPlay sem fio; e outra de 12,3” à frente do passageiro, com diversos canais de entretenimento, como YouTube (cuja exibição só é feita com o veículo parado, seguindo as leis brasileiras de trânsito).

Um head-up display fecha o pacote de visualizações, mas não encerra a multimídia. Isso porque o sistema de som premium da marca francesa Devialet, com 18 alto-falantes e 800 W, dá um show em qualidade sonora. Um dos alto-falantes, a propósito, fica dentro do encosto de cabeça do motorista. Isso faz com que ele fique imerso na música e possa receber alertas, como de GPS, diretamente aos ouvidos, sem que ninguém mais os ouça.

Outros itens de série do Denza B5 incluem teto solar panorâmico com abertura, chave NFC (Near Field Communication, por cartão ou smartphone), câmeras 360^o, faróis full-led com facho alto automático (mas que ficam devendo iluminação Matrix), ar digital bizona, volante com aquecimento, retrovisor interno digital, ACC, leitura de placas de velocidade, alertas de pontos cegos, frenagem automática de emergência, alertas de tráfegos cruzados dianteiro e traseiro, sistemas de permanência e centralização em faixa, entre outros.

Quando o assunto é espaço, mais surpresas. O B5 leva com conforto três pessoas no banco traseiro, com portas USB e saídas de ar à disposição – embora, vale lembrar, o assento central não tenha ventilação e aquecimento. Há espaço de sobra para pernas e cabeça, além das laterais, e diferentes inclinações para o encosto. No porta-malas, são 470 litros. A porta é pesada e não tem auxílio elétrico, embora a ajuda do amortecedor hidráulico faça diferença. Para fechar, há sistema de sucção – que fica faltando para as demais portas.

Veredicto

O Denza B5 nasce pronto para encarar alemães e britânicos, mas custando menos e entregando mais. Seu pacote de luxo, tecnologia, desempenho e capacidades off-road escancaram o poder dos chineses.   

Ficha Técnica

Motor: diant., 4 cil., turbo, 1.5, injeção direta, gasolina, 194 cv, 27,8 kgfm; elétricos (dois): diant., 272 cv, 36,7 kgfm; tras., 387 cv, 40,8 kgfm; combinados, 687 cv, 77,5 kgfm
Câmbio: aut., 1 marcha, tração 4×4
Bateria: íons de lítio (LFP), 31,8 kWh; recarga máx., 11 kW (AC), 100 kW (DC) Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (diant. e tras.)
Freios: disco ventilado
Pneus: 275/55 R20
Dimensões: compr., 488,8 cm; larg., 197 cm; alt., 192 cm; entre-eixos, 280 cm; porta-malas, 470 litros; tanque de combustível, 82 litros, peso, 3.055 kg

Teste Quatro Rodas

Assistência ao condutor

Ergonomia

A: 161 cm (diant.) / 159 cm (tras.) B: 100,5 cm (diant.) / 99 cm (tras.) C: 100 cm (diant.) / 102 cm (tras.)

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A Lamborghini agora tem um produto bem diferente dos superesportivos: um carrinho de bebê de luxo. Desenvolvido em parceria com a fabricante britânica Silver Cross, o Reef AL Giallo custa US$ 4.999 (aproximadamente R$ 25.505) e terá apenas 500 unidades produzidas em todo o mundo.

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O item foi desenvolvido para reproduzir elementos de design associados aos carros da Lamborghini. A “carroceria” combina couro e camurça, com costuras e detalhes em amarelo, enquanto o moisés de policarbonato tem ventilação integrada e desenho inspirado nas linhas dos capôs dos modelos da marca italiana.

O assento utiliza camurça e fibras naturais de bambu, com padrões em Y em baixo relevo. A lista de elementos exclusivos inclui ainda barra de proteção revestida em couro, guidão com acabamento manual e emblemas da Lamborghini espalhados pelo conjunto.

Até o pedal de freio recebeu inspiração nos carros da fabricante. O carrinho também tem rodas para diferentes tipos de terreno e sistema de suspensão completo, com molas expostas na cor amarela.

Entre os acessórios estão duas capas de chuva, cobertura para proteção solar, porta-copos e rede contra moscas. Cada unidade acompanha ainda uma placa numerada que identifica sua posição entre as 500 produzidas.

O preço de quase US$ 5.000 (R$ 25.505) faz do Reef AL Giallo um dos carrinhos de bebê mais exclusivos do mercado. A produção limitada também torna o modelo mais raro do que alguns dos carros mais especiais da própria Lamborghini.

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A invasão de veículos chineses trouxe um cenário raro para o mercado brasileiro: marcas como Toyota e Honda começaram a praticar fortes descontos para tentar manter a competitividade. O exemplo mais recente é o Toyota SW4 SRX Platinum de sete lugares.

O SUV grande é tabelado em R$ 424.590, mas será vendido até o final de setembro por R$ 369.990, o que representa R$ 54.600 de desconto. São 12,85% de abatimento sobre o preço de tabela. O principal alvo dessa ação é o GWM Haval H9, com quem disputa a liderança.

A diferença de preços cai para R$ 34.990, uma vez que o Haval H9 é tabelado em R$ 335.000. A disputa de vendas é acirrada, com o modelo chinês vencendo o japonês em vários meses ao longo do ano. Em agosto, a vantagem foi do SW4 com 1.064 unidades emplacadas contra 974 vendas do Haval.

A diferença de vendas entre os dois no acumulado do ano está em menos de 800 carros. Até o final de agosto, o Toyota SW4, que ainda é o líder, foi emplacado 8.801 vezes, enquanto o GWM Haval H9 tem 8.099 vendas.

O SW4 Platinum é equipado com motor 2.8 turbodiesel D-4D de 16 válvulas. Este propulsor entrega uma potência de 204 cv a 3.400 rpm e um torque de 50,9 kgfm a 2.800 rpm. A transmissão é automática de seis velocidades com sistema de tração 4×4 com opção de reduzida.

A lista de equipamentos do SW4 é robusta, são itens de série: faróis de LED com ajuste automático de altura, faróis de neblina, lanternas traseiras em LED, retrovisores na cor do veículo e maçanetas externas cromadas. Por dentro, conta com ar-condicionado digital de duas zonas, bancos revestidos em couro e material sintético com ajustes elétricos para motorista e passageiro, e bancos dianteiros ventilados.

A lista de equipamentos de conforto e conveniência segue com sistema multimídia com tela de 9 polegadas e espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, sistema de som JBL com oito alto-falantes, câmera 360 graus, chave presencial com partida por botão e compartimento refrigerado no painel.

No quesito segurança, oferece sete airbags, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de mudança de faixa, sistema de pré-colisão frontal com frenagem automática e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

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