gostaria de algumas sugestão do que posso fazer um aspirado forte

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Bom eu estava pensando em turbinar meu jetta variant 2.5, mas tenho muitas duvidas a respeito disso.

Eu pretendo deixar o carro com cerca de 220cv~250cv, com peças que sejam fáceis de retornar o carro ao original, e que não danifique a vida útil do motor.

Estava fazendo umas pesquisas e reparei que o turbo seria a melhor forma, mas por ser tao leigo no assunto não sei o que devo instalar e que peças preciso trocar.

Procurei oficinas de preparação. Ate agora obtive apenas uma resposta no orçamento, que é da oficina Funari, no valor de R$15k (quinze mil reais) o kit turbo, que é composto por:

-Chip de potencia de 3 estagio

-Turbina KKK de baixa inércia

-Pressurização completa

-Velas especiais para competição

-Aditivos para o motor

-Coletor de escapamento

-Escapamento completo

-Intercooler de maior vazão

-Horas de acerto especifico em dinamômetro

o carro ficaria com 270cv (limite do cambio)

Bom eu achei muito caro, e muita potencia para o que eu quero.

Gostaria de sugestões de como posso chegar a uns 250cv com peças que sejam fáceis de retornar ao original, e quanto ficaria mais ou menos. Outra coisa quais peças são necessárias trocar para instalar um turbo? queria trocar o minimo possível e por uns 0,5 bar no turbo.

A oficina Funari me indicou também:

-Chip de potencia por R$1.8k (mil e oitocentos reais) com ganho de 10% de potencia

-Filtro de Ar Esportivo ou In-box (K&N)

-Velas especiais para competições

-Aditivos para o motor

-Coletor de escapamento dimensionado

-Escapamento completo

(algumas coisas como escape, coletor de escape, etc. Eu penso que são peças um pouco complicadas de retornar o carro ao original caso necessite um dia, e que acaba não compensando, pois vendendo o carro essas peças não terão mais utilidades para mim)

Fotinhas do carro

video do jetta 2.5 turbo

http://youtu.be/neF9noUgtGc

Muito obrigado a todos pelas sugestões e atençao

Gostaria de saber o que mais posso fazer no motor do chevette para que ele se torne confiável e ande longas distancias sem me dar aquela "dor de cabeça".

Tenho um Peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. Entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. Pelo qu andei vendo o motor dele é o TU3JP, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. Vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita ASPRO boa que possa ser feita sem maiores problemas:

a) Filtro Simota Extreme + SRI;

b) 4x1 com termotape;

c) Retirar catalizador (só rodo no álcool);

d) Escapamento 2" + JK + Noise N1-5;

e) Velas Denso Iridium IKH22 (grau 7);

f) TBI do 1.6 (8v?);

g) Consigo colocar uma polia regulável neste carro? Adiantar o ponto quanto?

h) Bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

i) Taxar para 12:1;

j) Comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do VTS e do SAXO (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de Cat Cams, SamCams... Mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. Não desejo nada que embaralhe demais a lenta... Usando de analogia, queria algo como um 49G para os VW, apenas um upzinho);

k) O chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

Com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. Pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

Espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho!

No aguardo de um help!

gostaria de um sujestão de coisas pra se fazer , melhorar a saida e a final do carro com no maximo 5k e q me entregue uma certa confiança até pra viajar e nao me deixar na mao. 

se quiser especificar marcas , quantidades , tamanhos , diametros e modelos , estou aceitando kkkkkkk , muito obrigado desde já.

tmj tropa , gearhead reinando sobre tudo kkkkk

Exemplo

TURBO

Carro/Modelo e Ano:

Motor:

Pressão do turbocompressor:

Alimentação: carburado ou injetado

Turbocompressor: marca/modelo e tamanho da turbina

Combustivel:

Chip: ?

Complementos: comando, cabeçote, velas, bicos , ponto inicial e maxima, pistão, biela , coletor de escap e carcaça.

Loja(s) preparadora(s)

ASPIRADO

Carro/Modelo e Ano:

Motor:

Alimentação: carburado ou injetado

Cabeçote: original ou rebaixado (qto?)

Comando:

Combustivel:

Chip: ?

Complementos: velas, ponto inicial e maxima, pistão, biela , bicos injetores

Loja(s) preparadora(s)

POSTE SOMENTE SUA RECEITA POSTA EM PRATICA...SE TIVER DUVIDA ABRA UM TÓPICO

Diametro bloco 2.0  - 82,5 mm
Curso do Vira 1.6 - 77,4 mm
Se uso um Vira mais curto, teoricamente a capacidade volumétrica do motor seria aumentada, correto?
Mas com esses dados o motor passaria a ser um 1.7 - 1655 cc
Onde estou errando?

82,5/2 = 41,25 que é o raio do pistão.
41,25x41,25 x 3,14159 (Pi) = 5.345,61 - área do pistão.
Área x o deslocamento = Volume de cada cilindro = 413.750mm

Volume de cada cilindro x4 = 1.655cc
Acho que o erro esta no valor do deslocamento...
Na minha cabeça eu teria que usar uma biela mais longa pra compensar o curso mais curto do Virabrequim 1.6.

Antes de tudo um breve histórico do meu carro:

Eu tenho um fiat 500 polonês, essa versão veio para o Brasil apenas em 2010, e conta com um motor fire 1.4 a gasolina com 100cvs, 13.3kgf.m de torque e 930kg de peso. É um carro leve e bem curto e por esse motivo utilizo ele em hot laps e estudo começar a fazer provas de subidas de montanha com ele. 

Atualmente eu tenho utilizado ele com tudo original, exceto rodas aro 16 esportivas (relativamente mais leves que as originais) + pneus semislick, além de disco de freio e pastilhas otimizadas. Para a suspensão utilizo jogo de molas alemãs Vogtland e amortecedores preparados. 

Vamos as ideias de preparação:

Já desencanei de montar esse carro turbo, é meu carro do dia a dia, teria que ficar muito tempo com ele parado, além de gastar uma boa quantidade de dinheiro para deixar ele seguro (entre 25k e 35k).

Portanto queria extrair uns Cvs a mais, mantendo a segurança do motor e o conforto em usar diariamente. 

Alguém já teve experiência em melhorar o fluxo nos motores 1.4 fire? Já cheguei a ler nos fóruns do punto (Motor fire com menor potência) coisas como ganho entre 15cvs e 30cvs, com CAI + escape full + remap.

Em foruns gringos, vi que com o CAI correto + escape + remap, é esperado atingir em torno de 120cvs com esse motor, o que seria fantástico pensando nas provas que pretendo fazer, lembrando que aqui no BR é possível passar para alcool e extrair uma potencia maior.

Outro ponto é que no futuro pretendo comprar um shortshifter para o carro, e estou conversando com o Carlini para ver o que podemos fazer em relação ao comando desse carro (Sei que a gaiola do motor é a mesma do punto TJet).

O que acham dessa programação? Sugestões? Experiências com esse motor são válidas.

Moro em ibiuna no interior de sao paulo

Tenho uma saveiro g3 2001 1.8 mi gasolina toda original ..

Gostaria de montar um kit turbo nela na injeção original mais todo lugar q procuro um fala uma coisa outros outra ..

Quero andar com 1kg de pressao..

Quais coisas devo comprar ?

Dosador ..qual a melhor turbina.a injeção original leva ate quantos cavalos..melhor comprar bicos ou mandar para retrabalho... qual bomba de combustivel usar....e outras coisas ...queria montar eu mesmo nao por dinheiro mais sim pela felicidade de poder dizer q eu tinha um sonho de montar ela turbo e consegui.

Eu tenho uma Parati quadra AP 1.8 1985, eu mandei em um mecânico logo quando peguei ela pra ele mexer no carburador, ele adicionou peças que faltavam no motor e no carburador que ajudavam no aquecimento, pois ela é a base de Etanol. A promessa era de que faria 7 KM por litro de etanol. Ótimo, fui testar e deu 4,5 KM por litro. Cheguei e perguntei pra ele, ele falou pra fazermos um teste. Coloquei em uma garrafa de 1 L I Etanol ligado direto no carburador. Dei um "pau" nela e fez exatamente 7Km por litro. 

A questão é exatamente essa, ela faz 7 KM por litro em um galão ligado direto no carburador, mas no tanque de combustível faz 4,5 Km por litro, e  até mesmo troquei as mangueiras e efetuei a limpeza dele, coloquei um novo filtro perto do final da mangueira quando ela chega no carburador. 

Obs.: Eu sempre adiciono uns 3 a 5 litros de gasolina direto no tanque pra 30 L de etanol.

Alguém tem uma solução? Ou

Sou novo aqui, e gostaria de umas dicas....

Possuo um voyage ls 82 motor MD ap 1.5, e gostaria de dar um fôlego a mais a ele kkk.

Estou com dúvidas no que utilizar na preparação do motor, um kit turbo ou aspirar ele, sem necessitar de grandes alterações, e mantendo esse motor 1.5.

Gostaria de uns 150 cv de roda, se não for pedir muito kkkk

Poderiam me falar o que seria melhor para alcançar esse resultado, quais peças vou precisar e qual o valor em média que irei ter que investir?

- colacarei

Weber 40

coletor de admissão proprio para Weber 40

coletor de escape dimensionado 4x1

uma bomba de combustível elétrica

um comando que deixe ele mais esperto (gostaria de indicação )

trocarei todas as juntas ,vinténs, ( revisão geral do motor) e descarbonização 

antecipadamente agradeço 

abraco

- colacarei

Weber 40

coletor de admissão proprio para Weber 40

coletor de escape dimensionado 4x1

uma bomba de combustível elétrica

um comando que deixe ele mais esperto (gostaria de indicação )

trocarei todas as juntas ,vinténs, ( revisão geral do motor) e descarbonização 

antecipadamente agradeço 

abraco

E gostaria de algumas dicas de como ganhar alguns CV sem ter que sobre alimentar o motor.

Sou  novo no fórum, sou bem leigo na questão de preparação de motores. Tenho um Gol G2 CLi 1.6 1996, ar condicionado direção hidráulica, completinho.

Gostaria de dar um upgrade no motor do golzinho. Vi que estes motores são muito bons pra preparação.

Queria tirar umas ideias, quanto a que posso fazer pra ganhar uns CVs a mais e quais peças devo usar?

Pensei numa aspirada mais pesadinha!

Aberto a criticas.

Desde já agradeço.