Criações da IA com a minha Meriva SS:

#meriva #merivass #chevroletmeriva #opelmeriva #vauxhallmeriva

Tenho:

2 módulos ds440x4 2 ohms

2 drivers 150 RMS 8 ohms

2 tweeters 150 RMS 8 ohms

2 médios de 10" 150 RMS 8 ohms

1 sub woofer de 12" 300 RMS 4 ohms

Liguei os tweeters (com capacitores) separados um em cada canal, os drivers (com capacitores) em paralelo no bridge, os médios em paralelo no bridge e o sub woofer em bridge.

Está correta a ligação, ou tem como melhorar pra ter mais desempenho?

Desde já, obrigado!

Já tentei de tudo por favor quero montar um som em casa mas ta difícil.

quero coloca-lo naquela plaquinha de mp3 ja tenho uma, já usei uma caixinha de som de pc para pre amplificar mas não consigo ligar.

O desenho do pluque ja traduzi e é assim :   da para direta para esquerda é entrada de sinal esquerda, entrada de sinal direta, saída esquerda, bat, terra  e saída direita, agora o + 5 +12 na extremidade não sei pra que serve

Queria a ajuda de vocês em relação ao Bassbox. Estou tentando aprender natoralmente e estou com duvidas em relação a algumas coisas. Estou projetando uma caixa e tenho dúvidas em relação a Fb e F3, alguém pode me dar uma dica de como devo trabalhar  com essas especificações?  Às vezes o valor de F3 está muito acima do F3; existe uma regra para calcular a diferença entre esses dois?

Obrigado!

Chevy 500 SS Concept

Opening them up!

Some yummy goodness.

Moving my car into place

Carefully lifting the Scuderia. Because my car is lowered they had to drive onto platforms to get it high enough for the lift pads

Look at that sexy rear!

One of the last time I'd be seeing these wheels on my car

These titanium lug bolts are super light!

I couldn't believe how heavy this wheel/tire setup seemed to be

That is a big rotor!

Carefully removing the rear

Stock vs BBS FI

Proper placement

Removing the tire stem

Como todo bom assalariado, comecei meu projeto ainda solteiro, mas depois vem esposa, filhos, daí já viu.... como não nasci em berço de ouro......

A idéia era montar um AP 1.6 turbo. Gosto do 1.6 pq ele dá bastante giro e com um comandinho dá trabalho pra muita gente grande... rs... Mas daí tudo mudou quando encontrei este motor a venda, um 5cil. turbo do Audi Quattro. Estava sem os agregados, sem a turbina original e sem o distribuidor. O câmbio quattro tbm já não existia mais... uma pena...

Pistões pequenos, medida 79,5mm. Mesma medida do MD 1.6 do Passat. Talvez isso me ajude caso precise de pistões e anéis...

Depois de algumas pesquisas descobri que o câmbio do Gol GTi 16V serviria no meu motor SEM nenhuma adaptação. A explicação é que este câmbio é originário da Audi, e a furação seria a mesma. Comprei um novinho no Crestana aqui em SP, paguei na época R$ 800,00. Levei num torneiro para fazer uns adaptadores para os bolachões do câmbio, que do GTi 16V são diferentes do AP. Minha idéia é usar do AP, mais barato e fácil de encontrar:

Depois com muito custo (isso demorou muito mesmo) consegui encontrar o conjunto do acionamento hidráulico da embreagem deste câmbio. Já não bastasse a imensidão de adaptações no carro, não queria enfrentar mais esta. Achar este conjunto foi excelente. Paguei na época R$ 250,00:

Uma procura que tbm me desgastou bastante foi encontrar o distribuidor deste motor. Foi gasto desnecessário (explicarei logo adiante). Acabei fazendo amizade com um português que vivia na Alemanha e tinha uma loja especializada em equipamentos de alta performance para a linha Audi. Ele encontrou o distribuidor para mim e me enviou. Na época foi outra facada, peguei em Euros uma quantia equivalente a R$ 600,00...

Agora a parte da injeção precisaria ser modificada. A injeção original, inclusive módulo, vieram com o motor, porém a injeção do tipo mecânica (década de 80) seria difícil ajustar e de difícil manutenção. Então, retirei os bicos originais e mandei adaptar uma flauta no cabeçote com 5 bicos Bosch e outra flauta com mais 5 bicos no coletor de admissão:

O módulo de injeção que escolhi foi a Fueltech Race-Pro1F+ e desde que comprei já fiz alguumas atualizações e nunca utilizei... rsrs... Por fim a Fueltech dispobilizou o sistema de controle da ignição através de bobinas diretas, sem a utilização de distribuidor, o que me deixou feliz por ser um sistema mais sofisticado e triste pq comprei um distribuidor sem necessidade !!

A correia dentada tbm precisou vir de fora. Mandei fabricar um junta de aço do cabeçote e a junta da tampa de válvulas:

A adaptação do motor não foi tarefa difícil. Mandei num conhecido que sempre fez adaptações em carros e jipes. Ele que adaptava todos carros da Equipe Chicoloco de burnout com tração traseira, tbm fez um Fiat 147 com AP turbo e tração traseira. Seu único ponto fraco era o acabamento. Abaixo o motor instalado com o intercooler saradão no lugar:

Um detalhe legal este motor é que já veio com um radiador de óleo, assim não precisarei adaptar. Um coisa interessante tbm é que este motor usa 2 filtros de óleo. OS filtros conseguui encontrar aqui num grande importador de filtros.

Abaixo fotos diversas:

Rodas aro 15 modelo Califórnia. Hoje em dia são raras mas acho muito lindas. Quero pintá-las de dourado com a borda diamantada:

Shift light:

Painel do Gol quadrado com volante do GIII. Manômetros já no lugar e molde para instalação da Fueltech.

Turbina Garret .50

Laterais de porta confeccionadas em Alucobond (material de alumínio utilizado em fachadas de prédios)

Detalhe do coletor de admissão:

Abraços a todos. Espero num futuro próximo terminar este meu brinquedinho. rsrsrs

"Rarissíma Série personalizada lançada pela VW em 1984 (apenas 1200 unidades fabricadas), rodas de liga, teto solar, vidros verdes, painel com conta-giros, retrovisor do motorista com controle interno, banco Recaro impecável, ar quente ORIGINAIS DE SÉRIE.

E mais: motor 1.8 Álcool e Direção Hidráulica instalados na época na concessionária. Numeração de chassi em todos os vidros, no teto solar, no retrovisor e nas lanternas traseiras.

Manual do proprietário e Nota Fiscal de Compra."

Demorou um pouco mas enfim realizei no dia 25/03/2012, aqui em Araras, o ensaio de um Chevrolet Opala Diplomata - 4.1 Automatico, do ano de 1983.

O carro é incrível, cheio de peculiaridades, 75 mil km originais, preparação de época etc.

As fotos falam por si, o carro dispensa comentários...

Se engada quem diz que por ser Automatico é lento, o carro atinge facilmente os 180 km/h, é realmente muito rápido!

Segue duas fotinhos como prévia, a matéria e o ensaio completo já estão no blog:

Abraços!

SEGUE LINK: http://aleroazbackstage.blogspot.com.br/2012/03/opala-diplomata-41-automatico-1983.html

Já consegui dicas valiosas aqui no fórum, estou com um santana 87 GLS 1.8 Álcool .

Queria algumas dicas para ele, logo postarei fotos dele.

Se alguém precisar de alguma informação estou aqui para ajudar tanbem.

• Como tirar aquele painel de instrumentos. Pelo que ouvir falar tem o cabo do velocímetro que da um trabalho pára tirar. tem algumas luzes queimadas e não conseguir retirar para fazer a substituição.
  
• Ligação do farol de neblina traseiro esquerdo, tem o botão mais não tem o chicote que passa pelo console central do carro, acho que cortaram. ele vem da traseira do carro ate o freio de mão e acaba ali. tem uns 7 fios.
  

Uploaded with ImageShack.us

Depois, foi a hora de transferir isso para o MDF de 10mm.

Uploaded with ImageShack.us

O fundo, onde será apoiado a base para o amplificador, tem um apoio de tiras de MDF de 15mm para jogar ele mais para o fundo. O apoio do amplificador, é de 10mm. Esse apoio eu tive que cortar bem rente as bases para que não batesse na lataria.

Uploaded with ImageShack.us

Aí a lateral com o corte final, encaixado perfeitamente. Só Colocar o curvim e depois colocar o apoio do amplificardo

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

A caixa, eu fiz com a litragem pedida no manual, por volta de 12,7 litros mais ou menos após colocar o "seladim" e chapa de 15mm (Meu sub é o pionner slim. Tem 78mm de profundidade)

Uploaded with ImageShack.us

Colocado a manta...

Uploaded with ImageShack.us

As laterais e como ficará o subwoofer. Em cima do sub irá um acabamento.

Uploaded with ImageShack.us

Subwoofer colocar e espaço que sobrou.

Uploaded with ImageShack.us

Em cima da caixa do sub, eu fiz com uma tampa de MDF de 15mm que vai dali do batente do porta malas até a traseira do banco. É simplesmente uma tampa para esconder a caixa. Na borda onde encaixa essa tampa no subwoofer e apoia na caixa, eu fiz uma acabamento para ela decair em 45º e não dar aquela descida de uma vez da borda até o fundo de 90º. A caixa do subwoofer não está com acabamento finalizado, pois, ainda tenho q ver umas coisas. Na lateral, eu coloquei curvim, e na tampa do subwoofer e na base do para o amplificador, eu coloquei um adesivo que imita carbono.

Uploaded with ImageShack.us

Os cabos eu comprei com o jander daqui do autoforum. Comprei cabo para o subwwofer da Rockford, cabos de positivo e negativo de alta qualidade e extremamente maleável. Para se ter ideia, o cabo do positivo é mais maleável que esse fininho do remote.

Uploaded with ImageShack.us

O cabo positivo eu passei ali naquele coifa que vai dentro do carro. Precisei, der um picote minusculo lá dentro do carro para passar o fio. Passei ele pelo carpete lá dentro do motor e foi até a bateria. No fio eu coloquei tecflex e termoretrátil para dar um acabamento, assim como lá na chegada do amplificador.

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Os cabos eu passei remote e positivo pela lateral do carro, por de baixo do carpete. Sufoco. O cabo RCA, eu passei pelo meio do carro. Tirei o console e o porta copos. Como ali o carpete já está cortado, o sufoco foi só passar ali do finald o porta copos até em baixo do banco pelo meio dele, indo até lá no final do porta malas e depois entrando aí perto do parafuso onde liguei o negativo. Fio de positivo e RCA KunKonceptz bem longe um do outro.

Uploaded with ImageShack.us

Como vocês podem ver logo acima do amplificador tem um pequeno parafuso. Ali é que segura tudo praticamente. No carro mesmo, tem um pedaço aí que parece que foi feito para furar e colocar um parafuso. Só só meter a broca bem fina ali e colocar o parafuso. Lá em baixo, coloquei velcro no caixa da roda e no MDF por dentro para grantir, mas nem precisa, o próprio atrito do curvim com o carpete no fundo do carro dá conta.

Uploaded with ImageShack.us

Sub com a tampa fechando tudo.

Uploaded with ImageShack.us